Design товарните фактори върху Attack Aircraft

Коефициентът на натоварване на въздухоплавателно средство е безразмерна фигура, често се измерва в "G" сили , който ви казва колко е силен самолетът е проектиран да бъде . Фактор Design натоварване се различава от реалния свят коефициент на натоварване , както е на възраст корпуси или като различни стрес --- например , полезен товар крило --- е поставен върху него. Максимална Factor Load

Максимален коефициент на натоварване , известен също като "граница на коефициента на натоварване " или " фактор моментно натоварване , " представлява максималната стрес, който може да бъде поставен върху корпуса за кратък период от време - - от порядъка на няколко секунди . За въздухоплавателно средство, атака, това би могло да представлява маневри , предприети в отговор на непосредствена заплаха , или за изтеглянето в края на гмуркане - бомбардира атака план. Фактори за максимално натоварване са високи , и като цяло не е устойчива --- те причиняват умора на планера и кървят налична енергия бързо.


Траен Load Factor

Траен коефициент на натоварване , от друга страна, представлява стрес, който може да бъде поставен върху корпуса на самолета в течение на продължителен период от време --- ограничен от енергия , обеднен на маневрата . Бойни самолети разчитат на устойчив фактор натоварване когато са ангажирани в " бойна маневриране на въздуха ", иначе известни като " боеве с кучета " --- опитва да вземе надмощие по отношение на друго въздухоплавателно средство . В близки срещи , където ракети с далечен обсег на действие са намалили ефективността или не могат да бъдат използвани , въздухоплавателни средства с висок фактор на продължително натоварване обикновено има вероятност да излезем победители . Продажба и Наем на товарните Фактори и Agility

Когато дадено въздухоплавателно средство се променя посоки, вектора на асансьора е променило , както --- крилата се опитват да изтегли самолета по различен курс от инерцията ще го държат на . Това поставя напрежение върху корпуса на самолета , което означава, че коефициентите на натоварване , лимит , така и устойчиви, са тясно свързани с пъргавината на въздухоплавателното средство . " Преходно пъргавина " --- маневри на въздухоплавателно средство може да извърши от една до три секунда --- е във връзка с максималния коефициент на натоварване . Траен коефициент на натоварване , в комбинация с плъзгане и захранване на самолета , е свързана с "функционална гъвкавост ", който се отнася до движения на въздухоплавателни средства могат да изпълняват за период до 20 секунди. Наем на коефициентите на натоварване и Attack Aircraft <Бразилски>

Заради повишената пъргавината , атака самолети са склонни да имат по-високи фактори дизайн товароносимост от търговски самолети . Design натоварване за търговски самолети е балансиращ акт между вземане на светлината корпус и дава достатъчно сила, за да носите големи количества товари. Поради тази причина , на FAA предполага, че търговските самолети трябва да имат максимален коефициент на натоварване на 2.5-3.8 грам. От друга страна, A- 10 Thunderbolt на , американски самолети атака, има максимален коефициент на натоварване от 5.0 г, и фактор продължително натоварване от 3,26 грама .