Защо е по-трудно да се лети с хеликоптер на голяма надморска височина

? На 14 май 2005 г., Дидие Desalle достигна 29,035 фута връх на връх Еверест. За разлика от почти 700 катерачи , които са завладели срещата на върха на стъпалото, която обаче Desalle разтърси света на въздухоплаването, защото е попаднал там с хеликоптер - първата по рода си да го направят. Висока височина на полета винаги е била ограничаване на ротационни криле занаят. Докато височина плика непрекъснато се коригира нагоре, сатъри, все още тесен при по-нисък таван от неподвижно крило самолети. Три фактора влияят върху изпълнението на хеликоптери на голяма надморска височина . How High е твърде висока ?

Надморската височина , на която хеликоптер вече не могат да поддържат скорост на изкачване на най-малко 100 фута в минута се определя като своя " оперативен таван. " Когато скоростта на набиране на височина намалява до нула , " абсолютен таван" е било постигнато . И двете оперативни и абсолютен таван на хеликоптери варира според модела . В момента , 25 000 фута е най-общо горната граница за напреднали , с турбореактивни хеликоптери при транслационно полет ( движение напред ) и при най-благоприятни условия. Static висене , което изисква по- сурови лифт от преходния полет, не се ограничава до 15 000 до 18 000 фута .


Thinner Air

Lift произведени от въртящите се перки на хеликоптер е пряко свързани с плътността на въздуха . Както увеличаване на надморската височина , плътност на въздуха намалява. Thin въздух осигурява остриетата по-малко " вземете ", като по този начин намаляване на лифт . Това , от своя страна , изисква повече мощност от двигателя, за да се компенсира намалената лифт.